→ 13 General Airline Knowledge → Börja lära dig / Ladda ner MP3 Flashcards

Fråga		Svar
Jakie są role ICAO, EASA, ULC i EUROCONTROL Network Manager? börja lära sig		ICAO ustala globalne standardy. EASA odpowiada za system bezpieczeństwa lotniczego w UE. ULC nadzoruje lotnictwo w Polsce. EUROCONTROL NM zarządza europejską siecią ATM/ATFM.
Czym różni się AOC od operating licence? börja lära sig		AOC potwierdza zdolność do bezpiecznego wykonywania operacji. Operating licence pozwala komercyjnie świadczyć przewozy lotnicze.
Co określają Operations Specifications przy AOC? börja lära sig		Jakie operacje i specjalne approvals operator może wykonywać.
Czym różni się State of the Operator od State of Registry? börja lära sig		State of the Operator nadzoruje operatora. State of Registry odpowiada za sprawy związane z rejestracją samolotu i częścią nadzoru nad jego zdatnością.
Czym jest operational control? börja lära sig		Zarządzanie rozpoczęciem, kontynuacją, diversion i zakończeniem lotu z punktu widzenia bezpieczeństwa operacji.
Do czego służy OCC? börja lära sig		Monitoruje operację, wspiera załogi, zarządza disruptions i koordynuje decyzje operacyjne.
Czy OCC odbiera commanderowi odpowiedzialność za lot? börja lära sig		Nie. OCC wspiera i koordynuje, ale commander nadal odpowiada za bezpieczną operację samolotu.
Czym różni się safety management od compliance monitoring? börja lära sig		Safety management zarządza hazard i risk. Compliance monitoring sprawdza zgodność z przepisami i procedurami.
Czym różni się hazard od risk? börja lära sig		Hazard to potencjalne źródło szkody. Risk to połączenie prawdopodobieństwa i skutków tej szkody.
Czym różni się Operational Flight Plan od ATS Flight Plan? börja lära sig		OFP zawiera dane operacyjne dla załogi/operatora. ATS FPL zawiera dane potrzebne służbom ruchu lotniczego.
Czym różnią się AIP, AIP SUP, AIC i NOTAM? börja lära sig		AIP = stałe informacje. SUP = dłuższe/czasowe zmiany. AIC = ważne informacje niewpasowujące się w AIP/NOTAM. NOTAM = pilne informacje operacyjne.
Dlaczego NOTAM nie powinien zastępować AIP? börja lära sig		Bo długoterminowe informacje w NOTAM-ach tworzą clutter i utrudniają zauważenie rzeczy naprawdę pilnych.
Do czego służy aircraft technical log? börja lära sig		Do przekazywania informacji o stanie technicznym, defects i działaniach maintenance między załogą i techniką.
Jak najlepiej opisywać defect w tech log? börja lära sig		Opisać dokładnie objaw, a nie zgadywać przyczynę.
Do czego służy NOTOC? börja lära sig		Informuje commandera o dangerous goods na pokładzie i pomaga ocenić sytuację przy smoke, fire lub leakage.
Dlaczego w NOTOC ważne są miejsce i ilość dangerous goods? börja lära sig		Bo wpływają na ocenę ryzyka i sposób działania przy awarii.
Czym różnią się ICAO i IATA airport codes? börja lära sig		ICAO ma 4 litery i służy głównie operacyjnie. IATA ma 3 znaki i służy głównie komercyjnie.
Czym różnią się ICAO i IATA airline designators? börja lära sig		ICAO używa 3-letter designator i telephony designator operacyjnie. IATA używa krótszego kodu głównie komercyjnie.
Czym różni się commercial flight number od ATC callsign? börja lära sig		Flight number identyfikuje usługę handlową. ATC callsign służy do łączności z ATC i może być inny.
Czym różni się aircraft registration od flight identification? börja lära sig		Registration identyfikuje konkretny samolot. Flight identification identyfikuje wykonywany lot.
Do czego służy ICAO aircraft type designator? börja lära sig		Do identyfikacji typu samolotu w FPL i systemach ATM.
Czym różni się airport slot od ATFM slot? börja lära sig		Airport slot dotyczy wykorzystania infrastruktury lotniska. ATFM slot dotyczy czasu startu nadanego przez Network Manager.
Czym jest CTOT? börja lära sig		Calculated Take-Off Time — czas startu przydzielony przez Network Manager dla regulowanego lotu.
Jakie jest standardowe CTOT slot window? börja lära sig		Od 5 min przed do 10 min po CTOT.
Czym jest TOBT? börja lära sig		Target Off-Block Time — przewidywany moment, kiedy samolot będzie faktycznie gotowy do pushback/start-up.
Czym jest TSAT? börja lära sig		Target Start-up Approval Time — przewidywany czas, kiedy ATC będzie mogło wydać zgodę na start-up/pushback.
Czym różni się EOBT od TOBT? börja lära sig		EOBT jest planowanym czasem z FPL. TOBT to aktualna operacyjna prognoza gotowości samolotu.
Po co jest A-CDM? börja lära sig		Żeby airline, handler, airport, ATC i Network Manager pracowali na tych samych aktualnych danych i lepiej przewidywali departure.
Dlaczego dokładny TOBT jest ważny? börja lära sig		Bo wpływa na sequencing, TSAT i dalsze planowanie departure.
Czym jest critical path podczas turnaround? börja lära sig		To zestaw zadań, które bezpośrednio wyznaczają najwcześniejszy możliwy departure.
Dlaczego wcześniejsze zakończenie jednego zadania nie zawsze przyspiesza odlot? börja lära sig		Bo inne zadanie może nadal leżeć na critical path.
Jakie są główne role airline, ground handler, airport operator i ANSP? börja lära sig		Airline wykonuje lot. Handler obsługuje turnaround. Airport operator zarządza lotniskiem. ANSP zapewnia air navigation services.
Czym jest code-share? börja lära sig		Jedna linia sprzedaje lot pod swoim kodem, ale lot wykonuje inny operator.
Czym różni się marketing carrier od operating carrier? börja lära sig		Marketing carrier sprzedaje lot. Operating carrier faktycznie go wykonuje.
Czym różni się code-share od interline? börja lära sig		Code-share to wspólny flight number/marketing jednego lotu. Interline ułatwia wspólne bilety i transfery między różnymi liniami.
Czym różni się wet lease od dry lease? börja lära sig		Wet lease: samolot operuje pod AOC lessor. Dry lease: pod AOC lessee.
Co oznacza ACMI? börja lära sig		Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance.
Czym różni się hub-and-spoke od point-to-point? börja lära sig		Hub-and-spoke skupia przesiadki w hubie. Point-to-point opiera się głównie na połączeniach bezpośrednich.
Co oznacza Cost Index? börja lära sig		Kompromis między kosztem czasu a kosztem paliwa używany przez FMS do wyboru ekonomicznego speed profile.
Co zwykle daje wyższy Cost Index? börja lära sig		Większą prędkość i większy fuel burn, bo bardziej „opłaca się” oszczędzać czas.
Co zwykle daje niższy Cost Index? börja lära sig		Wolniejszy, bardziej oszczędny lot.
Czy można porównywać CI 20 w jednym typie z CI 20 w innym? börja lära sig		Nie. Skala i logika CI są zależne od producenta/FMS.
Dlaczego zwiększenie Cost Index nie zawsze jest najlepszym sposobem na nadrobienie delay? börja lära sig		Bo zysk czasu może być mały, a fuel penalty duży; ograniczać mogą też ATC, winds, route i altitude.

13 General Airline Knowledge

Du måste vara inloggad för att skriva en kommentar.