Fråga  |
Svar |
Czym różni się DA/H od MDA/H? börja lära sig
|
|
DA/H to wysokość decyzji — po jej osiągnięciu bez wymaganych visual references robimy go-around. MDA/H to minimum, poniżej którego nie schodzimy bez visual references.
|
|
|
Czym różni się podejście 2D od 3D? börja lära sig
|
|
2D daje tylko lateral guidance. 3D daje lateral i vertical guidance.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Continuous Descent Final Approach — ciągłe zniżanie po stabilnej ścieżce bez level-off na MDA.
|
|
|
Dlaczego CDFA jest lepsze od „dive and drive”? börja lära sig
|
|
Ułatwia stabilised approach, zmniejsza workload i ryzyko CFIT.
|
|
|
Czym różni się FAF od FAP? börja lära sig
|
|
FAF wyznacza początek final approach w procedurze z fixem. FAP to punkt, w którym przechwytujemy final approach path, np. glide path.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Missed Approach Point — najpóźniejszy punkt, w którym w podejściu bez DA trzeba rozpocząć missed approach.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Punkt na final approach, po którym można zejść do niższej opublikowanej wysokości.
|
|
|
Czy można zejść poniżej step-down altitude przed minięciem fixu? börja lära sig
|
|
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Obstacle Clearance Altitude/Height — najniższa wysokość wynikająca z ochrony nad przeszkodami dla danej procedury.
|
|
|
Czy OCA/H jest automatycznie operacyjnym minimum pilota? börja lära sig
|
|
Nie. Operator na jej podstawie wyznacza DA/H lub MDA/H z wymaganymi dodatkami i ograniczeniami.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Minimum Sector Altitude — daje zwykle co najmniej 1000 ft obstacle clearance w określonym sektorze wokół punktu odniesienia.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Głównie jako awaryjna/orientacyjna bezpieczna wysokość, a nie jako normalna część procedury approach.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Terminal Arrival Altitude — bezpieczna wysokość w określonych sektorach, która może prowadzić bezpośrednio do segmentów procedury PBN.
|
|
|
Czym różni się Type A od Type B instrument approach? börja lära sig
|
|
Type A: DA/H lub MDA/H ≥250 ft. Type B: DH <250 ft.
|
|
|
Jak klasyfikuje się CAT I? börja lära sig
|
|
DH ≥200 ft oraz visibility ≥800 m lub RVR ≥550 m.
|
|
|
Jak klasyfikuje się CAT II? börja lära sig
|
|
DH <200 ft, ale ≥100 ft, oraz RVR ≥300 m.
|
|
|
Jak klasyfikuje się CAT III? börja lära sig
|
|
DH <100 ft lub bez DH oraz RVR <300 m lub bez limitu RVR.
|
|
|
Czy „precision approach” oznacza automatycznie CAT I/II/III? börja lära sig
|
|
Nie. Kategoria zależy od faktycznych minimów operacji, a nie tylko od rodzaju systemu podejścia.
|
|
|
|
börja lära sig
|
|
Zakaz kontynuowania podejścia poniżej określonego punktu, jeśli raportowany RVR/visibility jest poniżej wymaganych minimów.
|
|
|
Jaki jest podstawowy punkt approach ban w EASA? börja lära sig
|
|
Jeżeli RVR jest poniżej minimum, nie kontynuujemy poniżej 1000 ft nad aerodrome elevation, chyba że przepisy przewidują inny punkt dla danej operacji.
|
|
|
Co jeśli RVR spadnie poniżej minimum dopiero po minięciu approach-ban point? börja lära sig
|
|
Można kontynuować do DA/H lub MDA/H, ale dalsze zejście wymaga wymaganych visual references.
|
|
|
Co jest potrzebne, żeby zejść poniżej DA/H lub MDA/H? börja lära sig
|
|
Wymagane visual references i możliwość bezpiecznego kontynuowania lądowania.
|
|
|
Co zrobić, jeśli po zejściu poniżej minima utracimy wymagane visual references? börja lära sig
|
|
Rozpocząć go-around/missed approach zgodnie z procedurą.
|
|
|
Jaka jest prosta zasada dla 3° descent path? börja lära sig
|
|
Required VS ≈ groundspeed × 5.
|
|
|
Jaki VS daje około 3° przy GS 120 kt? börja lära sig
|
|
|
|
|
Jaki VS daje około 3° przy GS 150 kt? börja lära sig
|
|
|
|
|
Na czym polega reguła 3:1 w planowaniu zniżania? börja lära sig
|
|
Na każde 1000 ft do utraty potrzeba około 3 NM przy ścieżce 3°.
|
|
|
Jeśli jesteśmy 3000 ft za wysoko, ile mniej więcej potrzebujemy dystansu na odzyskanie profilu 3°? börja lära sig
|
|
Około 9 NM, bez uwzględnienia dodatkowej energii/prędkości.
|
|
|
Jaki jest standardowy nominalny missed-approach climb gradient w PANS-OPS? börja lära sig
|
|
2.5%, chyba że opublikowano większy gradient.
|
|
|
Co oznacza opublikowany missed-approach gradient większy niż 2.5%? börja lära sig
|
|
Że obstacle clearance wymaga większego climb performance i trzeba upewnić się, że samolot go spełnia.
|
|
|
Kiedy zaczyna się missed approach? börja lära sig
|
|
W DA/H, MAPt albo wcześniej, jeśli bezpieczeństwo wymaga go-around.
|
|
|
Czy przy wcześniejszym go-around można od razu skręcić zgodnie z missed approach? börja lära sig
|
|
Nie zawsze. Nie wolno rozpoczynać zakrętu wcześniej niż przewiduje procedura, chyba że mamy inne zezwolenie.
|
|
|
Dlaczego wczesny zakręt w missed approach może być niebezpieczny? börja lära sig
|
|
Obstacle protection została zaprojektowana dla określonego punktu rozpoczęcia zakrętu.
|
|
|
Co jest ważniejsze podczas go-around: natychmiastowe „łapanie” całej procedury czy bezpieczny flight path? börja lära sig
|
|
Najpierw flight path i climb. Potem konfiguracja, nawigacja i pełne wykonanie procedury.
|
|
|
Czym jest stabilised approach? börja lära sig
|
|
Podejście, w którym flight path, speed, configuration, thrust i checklisty są ustabilizowane zgodnie z kryteriami operatora.
|
|
|
Co zrobić, jeśli approach nie spełnia stabilised criteria na wymaganej wysokości? börja lära sig
|
|
|
|
|
Dlaczego późne konfigurowanie samolotu jest ryzykowne? börja lära sig
|
|
Zwiększa workload i może zostawić zbyt dużo energy do wytracenia przed landing.
|
|
|
Czym jest circling approach? börja lära sig
|
|
Manewr wzrokowy po instrument approach, żeby wylądować na innej RWY niż ta związana z końcowym kierunkiem podejścia.
|
|
|
Co trzeba utrzymywać podczas circling? börja lära sig
|
|
Wymagane visual references i pozostawać w chronionym obszarze circling.
|
|
|
Co zrobić po utracie visual reference podczas circling? börja lära sig
|
|
Rozpocząć missed approach zgodnie z procedurą dla podejścia, z uwzględnieniem bezpiecznego przejścia z aktualnej pozycji.
|
|
|
W którą stronę wykonuje się standardowy holding? börja lära sig
|
|
W prawo, chyba że procedura publikuje left turns.
|
|
|
Jak długo trwa standardowy inbound leg w holdingu? börja lära sig
|
|
1 min do FL140 włącznie; 1.5 min powyżej FL140, jeśli procedura nie podaje inaczej.
|
|
|
Co korygujemy w holdingu przy wietrze? börja lära sig
|
|
Heading i outbound timing tak, żeby inbound leg miał właściwy track i czas.
|
|
|
Co oznaczają altitude constraints na SID/STAR? börja lära sig
|
|
`At` = dokładna wysokość; `at or above` = nie niżej; `at or below` = nie wyżej; window = między dwoma limitami.
|
|
|
Czy ATC clearance automatycznie kasuje wszystkie opublikowane constraints SID/STAR? börja lära sig
|
|
Nie. Trzeba dokładnie rozumieć, które ograniczenia zostały zmienione lub anulowane przez clearance.
|
|
|
Co powinno znaleźć się w praktycznym approach briefing? börja lära sig
|
|
Rodzaj podejścia, minima, final path, istotne constraints, missed approach, threats i najważniejsze wymagania dla konfiguracji/automatyki.
|
|
|
Dlaczego warto porównać FMS procedure z chartem przed approach? börja lära sig
|
|
Żeby wykryć błędne waypointy, constraints, sequencing albo niewłaściwą wersję procedury.
|
|
|
Dlaczego glide slope/glide path normalnie przechwytujemy od dołu? börja lära sig
|
|
Zmniejsza to ryzyko przechwycenia niewłaściwej ścieżki i daje bardziej przewidywalny capture.
|
|
|
Co ma pierwszeństwo, jeśli automation/FMS prowadzi inaczej niż opublikowana procedura lub clearance? börja lära sig
|
|
Procedura i ATC clearance. Automation jest tylko narzędziem — jeśli prowadzi źle, trzeba ją zmienić lub odłączyć.
|
|
|
